多個普速車次被安排凌晨抵達，鐵路松江站夜間大量客流滯留等待首班地鐵9號線
“凌晨4點就到了松江站了，卻沒有任何公共交通可以離開，網(wǎng)約車也打不到，只能硬生生等到5點40分，才有了地鐵9號線首班車”……日前，來滬務工的小周向解放日報·上觀新聞“民聲直通車”反映。她建議，松江站凌晨常態(tài)化有列車抵達，且班次不少，公共交通理應跟進配套，有效疏散，提升來滬旅客的出行體驗。
上海松江站凌晨期間有多少乘客滯留？公共交通配套上又存在什么短板，需要怎么改進？記者日前前往松江站進行了蹲守調查。
七八百人滯留，最早的凌晨3時46分抵達
記者9月16日前往松江站前，通過“12306”查詢了松江站的當日到站列車。梳理12306的信息得知，當日凌晨0時至6時，松江站共有10列車到站，其中K4178、K80等4個車次終點站為松江站，其余均只是在松江站經(jīng)停。
凌晨3時30分，記者在松江站到達層南側的“出口3”蹲守。鐵路工作人員告知，絕大部分的鐵路旅客抵達后，都會從這里出站，因為地鐵、公交、出租車都在這一側。此時，頭頂上方的顯示屏上顯示，清晨6時前共有8個車次抵達，信息與12306顯示的略有偏差。首班即將抵達的是從廣州白云前往南京的“K528”次，在松江站只是經(jīng)停一下。
凌晨3時30分，一片寂靜的松江站正等待乘客抵達。上方的顯示屏上顯示，清晨6時前共有8個車次陸續(xù)抵達。
本以為這班經(jīng)停車沒多少人下車，出乎意料，凌晨3時50分，一大波旅客魚貫從13站臺兩側的通道走上來。很快，出站通道里一眼看過去全是抵達的旅客，少說也有兩三百人。此時，出站口外，前往上海南站的“上松夜宵線”末班車早已于凌晨1時停運，而首班9號線地鐵要等到清晨5時40分才開。對這些乘客們來說，除了乘坐出租車或網(wǎng)約車，沒有其他方式可以離開松江站。
凌晨3時50分，從廣州白云前往南京的“K528”次列車帶來首批旅客，他們正魚貫從13站臺兩側的通道走上來。
隨著旅客刷身份證穿過閘機，原本安靜的松江站頓時鬧騰了起來。“黑車”攬客的吆喝聲，維持秩序的喇叭聲此起彼伏。幾名身著黃馬甲的工作人員正引導旅客們從“出口3”外的一處扶梯進入地下一層的出租車和網(wǎng)約車候車區(qū)。原來，松江站在這里辟設了一塊臨時休息區(qū)，擺了椅子，旅客們?nèi)绮辉复蜍囎撸梢宰群蚴装嗟罔F。記者觀察發(fā)現(xiàn)，絕大部分旅客均走進了休息區(qū)，打車走的旅客極少，現(xiàn)場等客的出租車也沒有幾輛。
旅客們正被引導進入設立在松江站南側地下一層的臨時休息區(qū)。
凌晨3時59分，來自貴陽的“K4178”次列車提早抵達；4時01分，來自哈爾濱西的“Z175”次列正點抵達……凌晨4時30分，休息區(qū)里已是人頭濟濟，旅客們或三五成群坐著閑聊，或幾張椅子拼起來躺著打盹，或干坐著刷手機。抵達前他們大多已經(jīng)坐了二三十個小時的硬臥，又是半夜，枯燥的等待令他們一臉疲乏，但距離首班地鐵還得等上1個多小時。
圖為設立在松江站南側地下一層的臨時休息區(qū)。凌晨4時30分，休息區(qū)里已是人頭濟濟。
凌晨4時52分，來自昆明的“K80”次到站。“凌晨的幾班車里，這一趟的旅客是最多的”，出站口的工作人員說。隨著三四百名旅客出站，黃馬甲們這次直接將大家引導至了松江站與地鐵之間的廣場上，并在地鐵3號口前兩人一列排開，等候3號口開門。旅客不斷涌入廣場，隊伍很快從3號口前一直排到了廣場尾部，蜿蜒呈蛇形，足有百米長。
凌晨4時52分，來自昆明的“K80”次到站，給松江站帶來了三四百名旅客。
K80車次的旅客被直接引導至了松江站與地鐵之間的廣場上，排隊等候地鐵3號口開門。
漫長的等待終于接近尾聲。清晨5時20分，地鐵3號口卷簾門徐徐卷上，地鐵開門了。執(zhí)勤的黃馬甲們招呼旅客們保持隊形進入地鐵，首班車已經(jīng)等候在站臺，旅客們可以上車坐著等車開。5時25分，廣場上的隊伍消化得差不多了，地下一層休息區(qū)的旅客再被引導了上來。算一算，到此時，最早抵達的那批旅客等待的時間已差不多有2個小時。
清晨5時20分，地鐵3號口卷簾門徐徐卷上，允許乘客們進入地鐵站。
半夜滯留的旅客量究竟量有多少？一名黃馬甲口向記者透露了數(shù)字，“前陣子暑假期間滯留的大概有千人，如今少一些，但也有七八百人。”
除9號線外，鐵路客流還能怎么疏散？
滯留的這批旅客需要幾班地鐵才能消化完，會不會影響早高峰？記者跟著鐵路客流進入9號線“上海松江站”站了解情況。清晨5時35分，站臺上等候的一班地鐵里早沒了位置，站立的區(qū)域不僅有乘客，還有大包小包的行李，已略顯擁擠。5時37分，車輛鳴笛關門，駛離站臺，隨后5時40分發(fā)車的首班車則明顯空閑。工作人員告訴記者，在5時40分首班車前加班一班車，這叫“雙頭班”，兩班車足夠將鐵路積壓的客流全部疏散走。
清晨5時37分的地鐵9號線“加班車”里已略顯擁擠。
松江站位置偏僻，打車前往市區(qū)花費較多，公共交通的配套則顯得更為重要。如果夜間有客流抵達是常態(tài)，相比坐等兩個小時，松江站如何提供更多、更及時的公共交通疏散渠道，減少旅客的等待時間？
不少旅客通過上海市民服務熱線建議地鐵9號線提早運營�？尚袉幔可晖ǖ罔F給了否定的答復。原因在于9號線停車場的接軌站處于線路中部，列車出場后需要開行一段距離，才能到達始發(fā)站載客。目前，9號線的早班列車實際出場時間已是凌晨4時40分，若要進一步提前，則需要縮短夜間檢修作業(yè)的時間，現(xiàn)階段難以實施。
另外，目前松江站夜宵線有2條，分別是開往上海南站的“上松線”和開往松江樞紐的“1807路”，但這兩條線路的運營時間均止步于凌晨1時前。能不能讓夜宵車服務覆蓋凌晨時段？據(jù)松江區(qū)交通委介紹，今年春運返程期間，在調研的基礎上，區(qū)交通委曾嘗試于凌晨0時30分至5時期間開設過開往上海南站、九亭和人民廣場（徐家匯）的定制公交松江DZ5、DZ7、DZ8線，疏散夜間到站客流。但實際運營下來客流寥寥，少的時候一趟車上僅有乘客一兩名，3條定制公交春節(jié)期間總客流也僅277人次，與開線前的設想有著巨大的差距。這一結果不佳的嘗試，暫時打消了區(qū)交通委常態(tài)化延長夜宵線服務的念頭。
早高峰時段存在著相似的現(xiàn)象。據(jù)記者了解，早上6時前后，通常會有九江、長沙等地來上海的3趟列車，帶來大量的旅客。這些旅客進入9號線后，會加劇9號線早高峰的擁擠程度，令9號線服務飽受詬病。為了分流客流，記者看到在松江站看到，旅客休息區(qū)的“溫馨提示”提醒旅客可以購買早上6時許的D2928和C500等火車車次的車票，乘坐火車前往上海虹橋站和上海南站。相比坐9號線，乘坐火車到市區(qū)僅10多分鐘，舒適度也更高，但記者了解得知，這些火車線路同樣客座率較低。
旅客休息區(qū)的“溫馨提示”提醒旅客可以購買早上6時許的D2928和C500等火車車次的車票，乘坐火車前往上海虹橋站和上海南站。
為何松江站夜間的到站旅客寧可坐著等，也不愿坐夜間定制公交？早高峰也寧可擠9號線，不愿意坐前往市區(qū)的火車？松江區(qū)交通委分析認為，原因在于相關列車車次多為普速列車，在消費習慣上，旅客們對于時間不敏感，反而對于價格比較敏感。與其買票坐公交、火車到市區(qū)再換乘軌交，他們更愿意直接乘坐軌交線路，能節(jié)約一些費用。
過度依賴軌道交通來疏散鐵路客流，而軌交線路暫時又只有9號線一條，是上海松江站這個交通樞紐面臨的客觀現(xiàn)狀。旅客們的傾向性選擇又反過來影響了松江站公共交通配套的完善，使得松江站的公交配套差強人意。一個佐證是松江站配套的公交樞紐里，除上松夜宵線外，竟找不到一條通往市區(qū)的公交線路。
松江站配套的公交樞紐里，除上松夜宵線外，竟找不到一條通往市區(qū)的公交線路。
今年7月，“K80”等原本�？可虾Ｄ险镜�10對列車轉移到�？可虾Ｋ山�，給松江站帶來了更多的客流。如何創(chuàng)新思維，向旅客們提供適配的公共交通，也緩解9號線的客流壓力？松江區(qū)交通委表示會在節(jié)假日等時段繼續(xù)嘗試開通定制公交。“不能說前面開得不好就不開了，旅客的習慣培養(yǎng)有個過程，口碑的積累也有個過程。我們還是希望讓旅客出行有更多的選擇，從管理上也不希望他們滯留在車站”，同時，“針對線路、車票價格和服務等，也會同相關單位進一步開展調研，如何提供多樣化的票制形式和個性化的服務體驗都會納入考慮”，松江區(qū)交通委負責人表示。
此外，不少深受9號線擁擠之苦的沿線居民也通過各種渠道，對鐵路部門在列車車次的安排上提出了建議。市民們指出，松江站距離市中心太遠，公共交通配套上先天不足，在這種客觀條件下，將大量列車協(xié)調到松江站到站，且到站時間安排在客流疏散更難的半夜和早高峰，本就不盡合理。鐵路部門在車次時刻安排上，理應考慮到上述情況，與屬地政府做好協(xié)調，共同來提升來滬旅客的出行體驗。對于這些建議，上海鐵路局已回復“建議收悉并向有關部門反映”，希望這句回復不是空話。
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