50多歲的老師傅也能和這個(gè)“新同事”打好“混雙” 4.0版“巡檢助手”能給馬路看哪些“病”？
“云上坦途”反饋路面巡檢情況。
“云上坦途”顯示維修工單。
巡檢車上的智能設(shè)備。
今年，蔣健昌和身邊不少朋友一樣，向DeepSeek問了五花八門的問題，其中的高頻關(guān)鍵詞是“道路巡檢”和“道路維修”�！拔也皇堑谝淮伟袮I工具和自己的工作關(guān)聯(lián)到一起了�！币呀�(jīng)在西湖區(qū)市政工程有限公司工作8年的蔣健昌說，他早就有了自己的AI巡檢助手，“它已經(jīng)給我打了4年的輔助�！�
目前，杭州已有900余臺道路巡檢車上安裝了智慧感知設(shè)備，并在后臺接入了AI算法，可進(jìn)行路面破損等面層病害的自動識別與采集。而在2021年，還在進(jìn)行人工巡檢的蔣健昌與AI巡檢助手初次接觸時(shí)，最大的感受就是好用，“就像大家剛開始用DeepSeek時(shí)一樣”。
道路巡檢新模式怎么讓老師傅快速上手？
蔣健昌是諸暨人，在杭州上大學(xué)，攻讀給排水科學(xué)與工程專業(yè)，畢業(yè)后進(jìn)入西湖區(qū)市政工程有限公司工作。剛工作時(shí)，他幾乎每天騎著電動車上路巡檢，負(fù)責(zé)片區(qū)的主次干道加在一起有500余條，全部巡檢一遍，最快也要10天�！暗缆酚袥]有問題都要靠肉眼看。”他說，肉眼觀察的局限性很大，一些非顯性問題容易被遺漏�！氨热缫粭l路起初只是有細(xì)紋裂縫，就容易被忽略，等真正注意到時(shí)，可能已經(jīng)變成路面龜裂了�！�
問題發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，會導(dǎo)致維修變得更棘手。對此，今年已經(jīng)54歲的市政工人老費(fèi)深有體會�！皢栴}越復(fù)雜，維修前期準(zhǔn)備的事項(xiàng)就越多�！崩腺M(fèi)說，比如，他們需要根據(jù)路面病害程度，判斷維修所需機(jī)械以及材料數(shù)量，“有時(shí)候會有點(diǎn)出入�！�
在這種情況下，修好一條路，需要跑幾次？“一次肯定不夠�！崩腺M(fèi)說。
2021年，西湖區(qū)市政工程有限公司開始了AI道路巡檢的初探索，在小范圍內(nèi)試點(diǎn)“云上坦途”智慧巡檢。作為“95后”，蔣健昌很快就適應(yīng)這一新系統(tǒng)的應(yīng)用�！霸粕咸雇尽笔峭ㄟ^在巡檢車上安裝傳感器，不間斷地為道路做全面“CT掃描”，分析識別道路上的坑洞、坑槽、龜裂、線裂等問題，被發(fā)現(xiàn)的問題會在第一時(shí)間呈現(xiàn)在手機(jī)的“云上坦途”應(yīng)用程序上�！坝兴冢憧梢灾回�(fù)責(zé)專心開車。”蔣健昌說，有了新系統(tǒng)，以前每天需要二三十名巡檢員一起上路的工作，只需要兩名司機(jī)各開一輛巡檢車就能完成。
可對于像老費(fèi)這樣年紀(jì)略大的市政工人來說，新系統(tǒng)太陌生了�！拔疫B智能手機(jī)還沒玩明白，怎么用這個(gè)智能系統(tǒng)？”老費(fèi)說。然而，經(jīng)過幾次培訓(xùn)，老費(fèi)發(fā)現(xiàn)“新家伙”不僅沒有想象中復(fù)雜，反而將原先折騰的步驟簡化了�！耙郧叭斯ぱ矙z提交上來的待修點(diǎn)，經(jīng)常十個(gè)中有兩三個(gè)是描述不清的，我們還得提前去現(xiàn)場摸排�！崩腺M(fèi)說，“云上坦途”解決了這個(gè)問題，“它可以進(jìn)行定位，路面的哪些地方有問題，我們在系統(tǒng)上就能看得很清楚。”
變化還發(fā)生在維修環(huán)節(jié)。老費(fèi)曾遇到的材料估算不足的情況不復(fù)存在，“云上坦途”根據(jù)前端搜集來的路面問題進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，把維修時(shí)需要的材料種類及噸數(shù)預(yù)判實(shí)時(shí)傳送到市政工人的手機(jī)上。“系統(tǒng)會根據(jù)路面坑洼的深度、面積、以往的維修模式進(jìn)行預(yù)算，給我們提供參考。”老費(fèi)說。
系統(tǒng)判斷的準(zhǔn)確率高嗎？老費(fèi)說：“比以前好多了�！�
“掃街”輕松了，節(jié)省下來的人力用在哪？
根據(jù)“云上坦途”的系統(tǒng)提示，巡檢員和市政工人可以看到不同道路的巡檢結(jié)果，巡檢結(jié)果有3種處理等級：紅色代表路面問題嚴(yán)重，需要12小時(shí)內(nèi)緊急處理；橙色代表路面問題較嚴(yán)重，需要24小時(shí)內(nèi)處理；黃色代表路面問題暫無明顯影響，需要48小時(shí)內(nèi)處理。“最快一小時(shí)內(nèi)就能處理掉最新發(fā)現(xiàn)的問題。”蔣健昌說，當(dāng)智慧巡檢車上路，路面問題可實(shí)時(shí)傳輸?shù)绞姓と说氖謾C(jī)上，準(zhǔn)備充分的情況下可直接出動。
AI道路巡檢帶來時(shí)間和精力上的節(jié)省，人力就相對“空”出來了，節(jié)省下的人力又能做些什么呢？比如老費(fèi)，身負(fù)數(shù)十年道路維修經(jīng)驗(yàn)的他，如今可以把精力集中在維修質(zhì)量上�！安恍枰贀�(dān)心耗時(shí)、耗材問題，那我們就專注一件事——把路修得更好�！彼f。
2022年，杭州提出全面打造“杯水不溢”的通行環(huán)境，路要平、橋要平、井要平，開車上路要更舒適。這些概念在“云上坦途”上被一一量化，名叫“坦途指數(shù)”的道路健康指標(biāo)成了最直接的參考依據(jù)�！疤雇局笖�(shù)通過分析各種數(shù)據(jù)，給每條路打分�！笔Y健昌打開手機(jī)軟件，轄區(qū)內(nèi)的500多條道路的健康情況一目了然，“無論是養(yǎng)護(hù)還是維修，我們現(xiàn)在都是按照最新最高的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行的。”
“云上坦途”在不斷升級，蔣健昌也逐漸從道路巡檢員轉(zhuǎn)為了轄區(qū)的管理員。和蔣健昌一樣的管理員，年齡多在35歲上下。“比起年齡大些的老師傅，我們能更快一些適應(yīng)智能應(yīng)用。如何讓師傅們更絲滑地適應(yīng)新功能，幫助他們更具體地解決問題，成了現(xiàn)在我們最關(guān)心的事。”蔣健昌說。
4次迭代，這個(gè)“助手”在哪些方面還能更給力？
“云上坦途”從2021年至今已更新至4.0版本，而智慧巡檢的應(yīng)用由點(diǎn)到面，已達(dá)全市覆蓋，成了杭州所有道路工作者的“好搭子”�！拔覀兤瑓^(qū)是‘第一個(gè)吃螃蟹’的。”蔣健昌說，“從最初試點(diǎn)，到后來根據(jù)試點(diǎn)成果推廣到全市，這是系統(tǒng)不斷優(yōu)化的過程，也是我們和它不斷磨合的過程�！�
最初版本的“云上坦途”能識別的路面問題比較有限，偶爾還會鬧一些“笑話”。“比如道路灑水車經(jīng)過，它曾將留下的水印識別成路面裂縫�！笔Y健昌說，出現(xiàn)這種情況，就需要使用者進(jìn)行糾錯(cuò)，“要不斷地去訓(xùn)練它，它才會越來越好用。”
4.0版“云上坦途”融合了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等數(shù)字技術(shù)，前端的“小黑盒”感知視野延伸到了車前和左右兩側(cè)車道，能識別包括道路破損、橋頭跳車、井蓋沉降、地面積水等20多種道路問題。同時(shí)，它的“視力”也在不斷提升。“以前的攝像頭拍出來還是比較模糊的，但現(xiàn)在連井蓋上的字都能看得一清二楚�！笔Y健昌舉例道。
當(dāng)然，智慧巡檢還有盲區(qū)。由于智慧巡檢車無法開到人行道和非機(jī)動車道上，這兩大區(qū)域的巡檢工作目前還得靠人工。“雖然也在研發(fā)可以裝在非機(jī)動車上的智能巡檢設(shè)備，但目前來看，人工巡檢仍不可取代�！笔Y健昌說。
隨著智慧巡檢應(yīng)用的深化，管理類、研發(fā)類崗位吸納了不少年輕血液。“我們也需要更多更新的視角，把智慧道路這件事做得更深入。”蔣健昌說。
記者AI觀察
做好效率與專注兩道“加法”
記者 李勝男
聽蔣健昌、老費(fèi)講他們和AI巡檢助手打交道的故事，我不禁有一個(gè)疑問：是他們在應(yīng)用AI巡檢助手，還是AI巡檢助手在給他們“安排工作”呢？
這其實(shí)是一個(gè)有趣的“雙向奔赴”。AI工具大幅提升了巡檢效率，明顯加快了道路維修速度，這是人應(yīng)用的結(jié)果；不同崗位的人越來越專注于工作中的某一領(lǐng)域，使得工作各環(huán)節(jié)更精細(xì)化，這是AI工具在潛移默化中對人的“再分工”。效率與專注，人和AI工具配合做好了兩道“加法”。
蔣健昌說，他們還在嘗試道路巡檢維修智能化的再升級，比如，研發(fā)機(jī)械手或無人巡檢車。這個(gè)過程可能是漫長且充滿挑戰(zhàn)的，但方向很清晰——讓事更高效，讓人更專注。
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